Als terugrijden geen optie is
Je zet je voet op het gaspedaal en rijdt de straat uit. Zon op je gezicht, muziek aan. En dan schiet het ineens door je hoofd: je portemonnee ligt nog op tafel. Dat is balen, maar geen probleem. Bij de volgende rotonde draai je om en een paar minuten later heb je hem weer op zak.
Op zee werkt dat net even anders.
Daar is geen rotonde. Geen snelle weg terug. Wat je vergeet, heb je niet. En dat heeft direct impact op planning, kosten en veiligheid.
Juist daarom begint een goed offshoreproject niet bij de uitvoering, maar bij het ontwerp. Mechanical engineer Charel Sturm neemt ons mee naar een wereld waar vooruitdenken geen luxe is, maar een absolute noodzaak.
Er komt op zee meer bij kijken dan je denkt
Wie niet dagelijks met offshore werkt, onderschat vaak hoe weinig ruimte er is voor fouten. Alles wat je ontwerpt, moet in één keer kloppen.
“Je kunt niet even terug naar de locatie als je iets vergeten bent te meten of te fotograferen,” zegt hij met een glimlach. “Tijdens het inmeten probeer je je ontwerp daarom alvast in te beelden in de bestaande omgeving. Daardoor meet je gerichter en door ervaring weet je wat je echt nodig hebt.”
Die praktijk loopt uiteen van relatief kleine aanpassingen tot complexe trajecten: “De ene keer meet je één spool (een stuk leidingwerk met aan beide zijden een flens) in, de andere keer ontwerp je meer dan honderd meter leiding in een bestaande installatie. En alles daartussen.”
Duurzaamheid wordt steeds belangrijker
Duurzaamheid wordt hierbij ook steeds belangrijker. Het gaat daarbij ook over het langer bruikbaar maken van ontwerpen. Bijvoorbeeld met een langere standtijd, aanpassingen voor minder onderhoud of het verlengen van de levensduur van een installatie.
Hoe zie je dat in de praktijk? Charel geeft een voorbeeld.
Een voorbeeld uit de praktijk
Neem de Prospector 1, waarbij we in 2021 voor dit specifieke jack-up rig een ontwerp hebben gemaakt voor ureuminjectie in de uitlaatgassen om zo de uitlaatgassen schoner te maken.
In 2024 ging dit nog een stap verder: de energievoorziening van dit boorplatform is geëlektrificeerd. De stroom hiervoor wordt opgewekt door een windmolenpark iets verderop.
Stemar bedacht en berekende voor dit project constructies om benodigde extra onderdelen te kunnen plaatsen en de elektriciteitskabels veilig over het platform te geleiden.
Het begin maakt het verschil
Geen project is hetzelfde en toch is er ook wel weer veel overlap. “Daarom sluiten we het liefst zo vroeg mogelijk bij opdrachtgevers aan”, vertelt Charel. “Door vanaf het begin mee te kijken, ontstaat meer grip op het project. Ontwerpen sluiten beter aan op de praktijk, risico’s worden eerder zichtbaar en het traject verloopt voorspelbaarder.”
Dat zie je terug in de doorlooptijd, de kosten en uiteindelijk in de kwaliteit van het resultaat.
Samen werken aan een oplossing die klopt
Offshoreprojecten zijn complex, maar juist dat maakt ze interessant. Je doet het samen. Stemar kan een deel van het werk oppakken of breder meedenken, afhankelijk van wat jij nodig hebt.
Wat veel opdrachtgevers prettig vinden: onze constructeurs zijn breed opgeleid. Daardoor heb je één vast aanspreekpunt tijdens het hele project. Maak ons deelgenoot van je probleem, dan zorgen wij voor een passende oplossing binnen onze expertise.
Een mooi voorbeeld van zo’n oplossing is het tijdens fabricage al inscannen van een constructie en deze te vergelijken met het approved for construction-ontwerp. Hierdoor ontstaat een kwaliteitsmeting tijdens de productie, waardoor mogelijke afwijkingen vroeg aan het licht komen en aangepast kunnen worden. Zeker als deze afwijkingen pas offshore aan het licht komen, zijn ze kostbaar om op te lossen.
De constructie kan nu aan land goed geconserveerd worden, wat de levensduur op zee sterk ten goede komt.
Voorkom verrassingen later in het traject
